一線城市紛紛推出小汽車(chē)限行、限購(gòu)措施，意欲通過(guò)限制汽車(chē)保有量的增加來(lái)**、解決日趨嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。其實(shí)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此舉并非根本解決之道，因?yàn)閲?guó)人用車(chē)需求是在日益增加的。放眼***，各種歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，治堵的根本是提高汽車(chē)的使用率而非限制汽車(chē)的數(shù)量。
在這種背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃業(yè)也開(kāi)始步入快速發(fā)展期，一些領(lǐng)頭羊***是獲得了資本市場(chǎng)的關(guān)注，連續(xù)獲得大筆融資，助推了汽車(chē)租賃行業(yè)在國(guó)內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展。一些公司不斷以培育市場(chǎng)為目的推出多種***惠活動(dòng)和產(chǎn)品，吸引了國(guó)人的目光。
為了給國(guó)人提供***為便捷的租車(chē)體驗(yàn)，一些租車(chē)公司打破了國(guó)內(nèi)租車(chē)業(yè)原有的手續(xù)復(fù)雜、租金昂貴等門(mén)檻，讓租車(chē)業(yè)成為“水泥+鼠標(biāo)”的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)典型，諸如異地取還車(chē)、全城送車(chē)、上門(mén)取車(chē)、順風(fēng)車(chē)等產(chǎn)品或服務(wù)，也滿(mǎn)足了用戶(hù)的多樣化出行需求。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，從西方治堵先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果一個(gè)城市的汽車(chē)能夠被充分的使用起來(lái)，汽車(chē)資源的使用能夠達(dá)到***化，那么城市汽車(chē)保有量自然*會(huì)減少。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前一個(gè)城市真正在路上開(kāi)的汽車(chē)不到總量的1/3，***多的汽車(chē)是在停車(chē)位上白白損耗，高峰路段停車(chē)難、交通堵，在汽車(chē)總保有量越來(lái)越多的情況下，這種現(xiàn)象只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。如果過(guò)分限制汽車(chē)的數(shù)量，都市人群的出行和用車(chē)需求都會(huì)受到***大影響，因此發(fā)展汽車(chē)共享的租車(chē)業(yè)是***經(jīng)之路。
南昌租車(chē)的朋友們向來(lái)***看重汽車(chē)租賃公司的信譽(yù)及費(fèi)用高低，車(chē)輛狀況排在第三位。分城市來(lái)看，一線城市與部分二線城市的消費(fèi)者看重因素大致相同。不過(guò)，上海、天津、重慶、深圳、廣州、成都***加看重出租車(chē)輛狀況，這種情況在天津和重慶比較突出。
從年齡上看，70后、80后、90后均對(duì)租賃公司信譽(yù)、費(fèi)用、車(chē)輛狀況較為看重，80后對(duì)租賃費(fèi)用有明顯較高的關(guān)注度。60后及以前的消費(fèi)者對(duì)租賃公司的信譽(yù)度表現(xiàn)出比其他人群***高的關(guān)注度，而租車(chē)費(fèi)用只排在第三位。
一線城市均以100元/天以下和100元-200元/天這兩個(gè)區(qū)間為主，不同的是，北京、天津、深圳100元/天以下的空間所占比例高于100元-200元/天的比例，其它一線城市正好相反。重慶表現(xiàn)出較為明顯的***征，100元-200元/天的區(qū)間比例遠(yuǎn)大于100元/天以下的區(qū)間比例。
*費(fèi)用而言，87。8%無(wú)租車(chē)經(jīng)歷消費(fèi)者和77%有租車(chē)經(jīng)歷消費(fèi)者能接受的價(jià)格區(qū)間在200元/天以?xún)?nèi)，300元/天以上區(qū)間的認(rèn)可度不到6%。無(wú)租車(chē)經(jīng)歷的消費(fèi)者比有租車(chē)經(jīng)歷的消費(fèi)者能夠接受的租車(chē)價(jià)格***低，如***端的100元/天的區(qū)間，無(wú)租車(chē)經(jīng)歷的消費(fèi)者占到43。8%，遠(yuǎn)高于有租車(chē)經(jīng)歷的消費(fèi)者在這一區(qū)間的比例。
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